小众车型！新斯巴鲁Solterra试驾报告

小川文雄试驾了斯巴鲁部分改进的 Solterra。在日本可能是小众车型，但当我再次驾驶它时，它是一辆很有吸引力的车！

HIROKI_KOZUKA

德国和其他欧洲公司目前似乎正在努力开发纯电动汽车，但现在可能是重新关注新款斯巴鲁 Solterra 的时候了。宽敞、安静、动力强劲、耐雪路，这是我引以为傲的一点。

我有一段时间第一次骑斯巴鲁的 Solterra 实在 2024 年 2 月的东京，当时寒冷的天气又回来了。行李舱里装满了在雪路上行驶的装备，轮胎是横滨橡胶的无钉防滑轮胎“Ice Guard”。

这一改进包括斯巴鲁安全感的扩展功能，包括高级驾驶和车道变换辅助(LCA)，可减少交通拥堵中的疲劳并支持长途驾驶，以及车道变换辅助(LCA)。交通警报 (FCTA) 可帮助避免十字路口发生碰撞。

事实上，Solterra 也对其在雪路上行驶的能力感到自豪。回想起曾经在弯道多的雪路上试驾的情景。

虽然可以说是丰田 bZ4X 的姐妹车，但 Solterra 的 AWD 始终是 4 轮驱动。此外，斯巴鲁还设置了一种名为“X模式”的熟悉的驾驶模式，用于在雪地和泥地等湿滑路面上行驶。

配备12.3英寸显示屏导航和音响系统。它允许像平板电脑一样进行触摸操作。它还支持 Apple CarPlay/Android Auto，允许您使用智能手机应用程序。

椭圆形方向盘的使用，赋予车辆先进、运动的感觉，同时也提高了仪表可视性。

最近，我有很多机会乘坐欧洲和亚洲制造商开发的纯电动汽车。我有一段时间第一次骑乘Solterra，我觉得它以其平稳的运行性能和高人体工学设计而大放异彩。

对于那些对纯电动汽车感兴趣的人来说，Solterra 的一次充电续航里程为 542 公里的驾驶性能可能已经足够了。前后电机扭矩均为169牛米，速度不算特别快，但足以轻松引领车流。

新功能包括后方车辆接近警告，提醒后方车辆；以及辅助碰撞制动，如果在车辆停止时无法避免与后面接近的车辆发生碰撞，则激活制动减速车辆停止时结束碰撞)。

配备专为匹配EV特性而设计的悬架，例如低重心和强大的加速性能。

另一个吸引人的特点是易于使用。充分发挥了2850mm长轴距的优势，后排座椅空间充裕。测试车有漂亮的棕色座椅，称为棕褐色座椅，坐在后座上让人?感觉很舒服。

前排座椅设计简洁，仪表板上有一个小型仪表板，旁边有一个信息娱乐系统显示器。中控台表面也干净整洁，给人一种宽敞舒适的感觉。

配备紧凑且高效的动力装置“eAxle”，可实现高旋转、高输出和精确控制。它实现了高性能，在您踩下油门踏板的那一刻即可提供强大的加速度。

在200V/30A输出的情况下，大约12小时即可充满电。还可以设置充电的开始和结束时间。充电线可以存放在地板下。

令我印象深刻的是汽车侧门槛的设计。它较低，内部略微镂空，开门和上下车非常方便。不知道下摆不容易脏是不是因为他在崎岖路面上的经验丰富。这是一辆对每个人都友好的汽车。

温柔方面，前面也说了，最大的优点就是安静，乘坐舒适。此外，还有很多安全支撑装置。其中包括使用毫米波雷达和单目摄像头瞄准行人和摩托车(白天)的防撞系统，以及右转或在能见度较差的十字路口时的防撞支持系统。你可以感受到斯巴鲁汽车的骄傲。

配备驾驶员和乘客电动座椅。座椅及前缘高度、前后位置、靠背角度均可电动调节。驾驶员座椅的腰部支撑也可以调节。

后排座椅设有中央扶手。

前排和后排座椅均安装了座椅加热器。温度可分 3 级调节，包括侧面在内的整个座椅表面都被加热。后排座椅还配备了空调出风口。

正如前面提到的，内饰具有很高的设计水平。换句话说，就是追求好的质感。乘客经常看到的区域，例如中控台，均采用亮光钢琴黑饰面。这样的装修效果让业主很满意。

有点令人担忧的是方向盘的形状，它更像是方形而不是圆形。这很有趣，但由于转向齿轮比不快，因此很难将握力保持在例如 10:10 的水平。

采用基于“斯巴鲁全球平台”概念的电动汽车专用平台，可提高驾驶和安全性能。通过将电池安装在地板下方，实现低重心稳定行驶。

搭载“X-MODE”，只需根据路况选择模式即可顺利逃离崎岖道路。

拨盘式换档只需轻轻一按即可换档至 P 档位，并且还具有关闭电源开关时自动切换至 P 档位的功能。

当你需要更大的转向角度时，你必须切换握把，但方向盘上的四个“角”有点烦人。当你打开门时看到这个设计很高兴。我想知道一旦你习惯了它是否会更容易处理......对不起，但我不知道。

2023年5月，斯巴鲁就纯电动汽车表示，“我们的目标是到2026年在全球销售20万辆”。除Solterra外，该公司还计划推出三款纯电动(SUV型)车型，旨在通过四款车型实现上述目标。

充电电量在仪表显示屏上以百分比显示，更加实用。

配备Harman Kardon 10扬声器+低音炮系统。还采用了“Crari-Fi”等最新技术，可再现更接近原始的压缩声源，让所有座位都能享受身临其境的声音。

未来要考虑的问题之一是价格。Solterra 前轮驱动起价为 627 万日元，全轮驱动起价为 671 万日元。宝马最新的纯电动车“iX1 xDrive30”虽然有点小，但配备了AWD系统和独特的信息娱乐系统，售价为718万日元，而大众“ID.4”，为2024年车型进行了多方面的改进年起价为514.2万日元。现代的Kona，有有趣的花样，可以花4,521,000日元购买，Ionic 5可以4,790,000日元购买。这是一个非常艰难的市场。

行李厢容积达452L，采用VDA方法。

货舱内设有100V/1500W输出插座。不仅可以在户外使用耗电量大的电器，还可以在紧急情况下将汽车作为外部电源。

采用可变地板，可分两级调节货舱地板的高度。

后排座椅可以按 60/40 的比例向下折叠。此外，它还配备了“带踢脚传感器的电动后门”，当您携带访问钥匙踩到后保险杠下方时，后门会自动打开和关闭。

Solterra是一款罕见的汽车，在日本每个月只售出几十辆，但它是一辆高度完整的汽车，因此对于那些想要一辆看起来不像的汽车的人来说，它可能是一个不错的选择别人的。尽力而为，突出自己的优点！我支持你。