您当前的位置 :首页 > 快讯 > 正文

魅族疯狂“追击”小米汽车

2024-05-21 14:55:46 来源:盖世汽车    阅读量:5587   

从魅族手机,到魅族DreamCar,再到魅族All in AI,被吉利收入囊中之后,魅族的“华点”,突然多了起来。

站在汽车行业的角度来看,魅族Flyme Auto的强势来袭,为吉利汽车补齐了短板,收获一致好评。

尤其是“跨界造车”的市场态势下,魅族汽车业务的飞速发展,以及魅族DreamCar的噱头,可谓是赚足了眼球。

但无论是“停止传统智能手机”,还是“All in AI”的提法,都让人对魅族的未来发展战略,有些摸不着头脑。

先不说“蹭热点”之嫌,这边魅族汽车业务“激战正酣”,“后院”突然战略大转向,多少有些割裂。而这种割裂感,随着公司高层的变动,开始表现出另外一层意味。

日前,坊间传来消息,魅族换帅,原首席执行官沈子瑜卸任,由苏静接棒,同时湖北星纪魅族科技有限公司的法人也由沈子瑜变更为苏静。

巾帼不让须眉,从苏静的过往职业生涯来看,资历十分雄厚。去年,苏静更是凭借着星际魅族联合创始人的身份,位列2023中国最具影响力的商界女性未来榜。

而具体来看,苏静曾担任中石油国联基金董事会秘书、副总裁,国新科创基金执行董事,国风投基金董事总经理、新一代信息技术组投委会委员等职位。

苏静任职期间完成西气东输三线、西气东输一、二线西段引进外部投资 363 亿元,以及孚能科技、长远锂科、英雄互娱等投资项目 80 余亿元。

如此光鲜的履历,如此强大的资金筹备能力,此时此刻,苏静出任星际魅族首席执行官的深意,已经如同“司马昭之心”——募集资金,推动星际魅族上市。

魅族DreamCar,怎么办?

“可以期待一下”,内部人士透露,魅族汽车依旧值得期待,但DreamCar相关细节方面的信息,并未有丝毫地“泄密”。

或许没有消息,就是最好的消息。

正如前面提到的,魅族汽车业务刚刚步入正轨,不管是领克08,还是刚刚上市发布的领克07,都在经受如今汽车市场上最严酷的考验。

但所有人都知道,领克08和领克07,并不是魅族的上限。

首先,必须承认的一点在于,现在的魅族,已经不仅仅是曾经那个专卖手机的魅族。如今加了“星纪”前缀的它,多出了更多的可能性。

具体来看,现在的星纪魅族拥有着多项业务,包括:魅族手机、MYVU、极星、无界OS、无界智行开放平台等。而我们常说的Flyme Auto,便是被归类到无界OS和无界智行开放平台之中。

“星纪魅族集团自成立以来已经确立了「手机 + XR + 智能汽车」的三条业务发展曲线。”

关于星际魅族的现有整体业务,原星纪魅族集团董事长兼 CEO 沈子瑜在2023 魅族秋季无界生态发布会上,如是说道。

很显然,想要推动星际魅族上市,手机业务、XR业务,以及智能汽车业务,缺一不可。但令人摸不到头脑的是,魅族“All in AI”的口号一出,似乎要将手机业务挖出一角,另立门户。

AI活了这么多年,ChatGPT的再次推动下,才有了延续“生命”的机会。但像魅族这样突兀地“All in AI”,确实有些令人始料未及。

造手机赚钱,还是创AI赚钱,或许魅族已经自己算好了账,至少现在的AI属性,更容易获得资本的认可。那么,汽车业务是否会因此受到影响呢?

可以肯定的是,无论是智能座舱,还是智能驾驶都与AI息息相关,甚至是Flyme Auto本身,都存在着不少的AI元素。所以转型而来的魅族,是否依旧能够打好“汽车”这张牌,还真不好说。

2023 魅族秋季无界生态发布会的最后,沈子瑜正式公布了魅族品牌将进入汽车市场的消息,第一款魅族汽车代号 MEIZU DreamCar MX,并将在 2024 年一季度启动。

按照 DreamCar 共创计划,广大魅友们可以就车辆的车衣涂装、内饰配色、Flyme Auto主题等大量个性化细节进行共创。

而具体产品力方面,DreamCar MX 采用了吉利的制造力、SEA浩瀚架构、Flyme Auto、亿咖通的底座。甚至完全可以说,技术、供应链、硬件等,基本上能用上的,都用上了。

但现在,2024年第二季度已经开始,小米汽车“如狼似虎”一般驰骋在汽车市场之上,毫无动静的魅族DreamCar,还有“后来居上”的机会吗?

魅族造车,不止图个“吉利”

“我们的老对手小米汽车已经加入了手车互联新战场,魅族 DreamCar MX也绝不会甘于人后。”

其实,在魅族造车一事上,不难看到华为和小米的影子。只不过,有所不同的是,魅族有吉利汽车做靠山,整车制造技术、零部件供应链等各个方面上,都不用太过担心。

夸张点说,同样作为手机厂商“跨界造车”的魅族,更应该作为“先锋”,“追击围堵”华为、小米汽车。

当然,在商言商的角度,魅族汽车究竟如何定义、设计第一款车,都没有什么问题。但从市场的角度出发,魅族第一款车一定要集吉利、魅族技艺之大成,以起到一锤定音的效果,必要时甚至可以不考虑“利润”。

为什么?因为魅族还有另外一条路。

不难发现,魅族渐渐充当起了新能源汽车时代“卖铲人”的角色。简而言之就是,魅族打包一整套车机互联方案,卖予车企。红旗手机、极星手机,便是这样来的。

无界智行平台的出现,让魅族更具开放性。而魅族造车也已经不局限在吉利汽车的体系内,正向着体系外不断扩展。

可凭什么让别人认可魅族?想要让人们一提起来就竖起大拇指,还得靠实打实的技术。所以,这次魅族DreamCar的演示效果,至关重要。

有消息称,吉利汽车接下来的新车型,都将搭载魅族Flyme Auto+亿咖通+芯擎芯片的车机系统,银河E5、领克07便是鲜明的例证。不过可惜的是,极氪似乎并没有类似想法。

或许吉利汽车内部的“赛马”,已经有了结果。但对于魅族来说,新的征程,才刚刚开始。

无论是老对手小米汽车,还是老大哥华为,魅族所面临的竞争对手,以及市场形势,都前所未有。

好消息是,魅族已经走出了关键一步。一汽和极星的橄榄枝,令魅族的市场拓展,有了新的参照物。而且还有不少车企合作,正在洽谈之中。

换句话说,在这个充满机遇和挑战的新能源汽车时代,魅族能否乘势而上,实现另一种意义上对于小米的超越,并非完全没有可能。

但在文章的最后,还是想重新把问题提出来一次:

魅族汽车到底要怎么造DreamCar?是否会受到近期的变动影响?会有更新的消息传来吗?

高层的变动,以及消息的众说纷纭,令人不禁为魅族汽车担忧起来。

也许这些问题近期并不会被解答,但好在,一切的一切,都在朝着好的、前进的方向发展。

魅族造车最终如何,拭目以待吧。

声明:以上内容为本网站转自其它媒体,相关信息仅为传递更多企业信息之目的,不代表本网观点,亦不代表本网站赞同其观点或证实其内容的真实性。投资有风险,需谨慎。。

精彩推荐