这次,本田的电动车有点不一样
合资不赶上电动化的节奏,在中国的生存状况将陷入被动,但是当下绝大部分的合资品牌,都还没拿出有吸引力的产品。好消息是,我们看到本田正在改变,意识层面的和技术路线层面的。
4月16日,本田中国发布全新电动品牌“烨”,并且发布了全新纯电平台W架构,带来了1款概念车烨GT,两款量产车预演烨S7和烨P7。我们可以看到一些相较以往,不一样的东西,放在中国市场上,不能说有多领先,但它们释放出一个信号,本田正在全力提速做电动车,以开放的态度,带着自己的思考做得更符合当下消费者对电动车的要求。
先说W架构,以及新车设计上的思路转变。W架构,针对中国市场开发的纯电平台,三电这块,包括“三合一”高功率驱动电机、一体化压铸全铝外壳的大容量、高密度电池,还会 采用分体隔离式电池冷却系统。实际上之前本田在发布e:N品牌的时候就已经预告了这一平台,其主要用于开发尺寸较大的纯电车型,将会有后驱和四驱两种布局,后驱版可实现前后配重50:50,底盘是前悬双叉臂、后悬 5 连杆独悬。
烨S7和烨P7就是基于W架
构开发,两台车有了比之前e:N系列更好的姿态,设计原创度也相当高。该说不说,这两台车的设计语言,放在当下雷同度过高的新势力电车中,显得挺特别的,这是本田有思考的一部分,流行是一回事,但自我表达是另一回事。这点做得挺好,不然这个世界将会变得无聊。
车内设计部分,则可以感受到本田开放的态度,各种大屏和经过优化的车机逻辑,甚至用上了呼吸感的点阵氛围灯和电子后视镜等等。
这次释放的信息基本上还是所见即所得式的,更多车辆参数得要等到年底上市的时候才能释放。不过可以看到,纯电平台带来了更好的车身姿态控制,另外就是在驾驶方面,我们永远可以相信一台本田。
从时间节奏上来说,我们会觉得本田还是不够快,即便今年就把烨GT量产车做出来,似乎也还是不够快。本田当然也知道这一点,但没办法,效率与安全、品质之间,本田选择了后者,把一台车的开发验证过程做得更扎实,是这家70年车企的坚持。这点上,你可以说是现有研发体系的惯性一下子难以改变,但我认为更多是出于对汽车移动特性的谨慎。
N点评:本田烨系列发布,我们看到了变的地方,也看到了坚持。或许,今天看来比较慢的做法,在将来某一天会被证明,是有必要的,但今天对于本田来说,显然更深入的变革,相比仅保持对安全和品质的谨慎更有必要。道理很简单,活下去才能为用户提供好的产品,因此如何在保证安全性和品质耐用性前提下,进一步提速开发,是本田乃至所有合资车企要面对的课题。
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