2024年汽车制造商数字化指数:中美车企领先
日前,咨询公司高德纳发布了年度“汽车制造商数字化指数(Gartner Digital manufacturers Index)”,对22家汽车制造商进行了九个维度的评估,利用了13,919个不同的数据点,并得出结论:若想赶上造车新势力的数字化竞争力,传统汽车制造商需要弥补巨大的鸿沟。
从国家的层面来看,该指数表明,在争夺软件霸主地位的竞赛中,美国汽车制造商总体上略领先于中国汽车制造商。欧洲远远排在第三位,韩国紧随其后,而日本的表现不如以前。高德纳分析师Pedro Pacheco向《欧洲汽车新闻》表示,“软件应该是当今汽车制造商最优先考虑的问题。在这个发展非常迅速、激进的领域,没有自满的余地。”
中国汽车制造商表现突出
尽管所有汽车制造商都知道,他们需要设法从软件中产生收益,但该指数显示,与特斯拉、Rivian和蔚来相比,传统品牌想要真正转型为软件优先的公司还很艰难。
2024年汽车制造商数字化指数显示,特斯拉仍然是领头羊,但是得分比2023年下降4%。Pacheco指出,“特斯拉开始在智能网联功能上显现出一些缺点,因为车辆仍然没有5G、没有卫星连接,APP的用户得分也在下降。”
特斯拉分数下滑的另一个原因是,其领导团队一直在变动。上个月,特斯拉负责财务和业务运营的副总裁Sreela Venkataratnam辞职,是该公司五个月内第四位离职的高管。Pacheco表示,“目前还不是百分之百清楚特斯拉的高层是如何运转的。特斯拉的领导团队中仍然有很多专业人才,但最近发生了很多变化,现在判断特斯拉将如何发展还为时过早。”不过,特斯拉也受到了该指数的表扬,因为其无线软件更新业务已经可以产生营收。
与此同时,中国和美国的其他电动汽车制造商开始追赶特斯拉。排名第二的蔚来汽车在该指数中的得分提高了2%,小鹏汽车和Rivian的分数各自上涨了13%。例如,Rivian通过给新款R1T皮卡和R1S跨界车配备新的计算机网络和区域电子架构,提高了车辆的效率。根据该指数,Rivian的区域架构被认为是市场上最先进的架构之一,因此该公司在这一维度上与蔚来、特斯拉和小鹏并列第一。
此外,吉利和比亚迪等其他中国汽车制造商也取得了不小的进步。总体而言,中国汽车制造商的平均表现非常好。
然而,捷豹路虎的排名垫底,得分与去年也几乎相同。Pacheco认为,这家英国汽车制造商“需要在各个方面进行改进”,包括提高领导层的技术知识、优先考虑汽车软件、提高软件工程师的薪酬、采用更现代的汽车架构,以及在自动驾驶和电气化方面迈出一大步。
丰田排名倒数第三,分数比2023年下降了7%。其中一个原因是,丰田汽车软件部门的负责人不再向公司的首席执行官汇报工作,传递出来的信息是丰田对软件业务不够重视。
传统车企转型需要时间
Pacheco表示,任何一家传统汽车制造商想要转型为一家科技公司都需要很长时间,并称大多数传统品牌的主要弱点在于,与竞争对手相比,它们的领导力、文化和人才显然不够重视软件。
Pacheco指出,有几家造车新势力的首席执行官都是从科技领域起步,因此当出现与软件相关的重大问题时,他们会立即解决。相比之下,只在汽车行业工作过的首席执行官通常对技术问题不够重视。此外,许多传统品牌的软件业务负责人往往不是执行董事会的成员,或者不向首席执行官汇报工作,因此处理方式也不同。
为了扭转这一趋势,传统汽车制造商的领导者需要“优先考虑软件”,也就意味着领导者必须优先考虑技术,创造一种强调软件的文化,并确保公司能够吸引和留住顶尖的技术人才。就目前而言,许多传统汽车制造商给顶级软件工程师的薪水,无法达到或超过他们从科技公司获得的薪水,因此他们离开了。
在Pacheco看来,改变一家公司的文化仍然“非常困难”。“造车新势力生来就更像一家软件公司,而传统汽车制造商则不是。因此,传统汽车制造商的公司文化需要进行重大转变,而这需要从高层做起。”例如,在董事会层面推动变革可能非常困难,因为许多高管来自传统的汽车行业。Pacheco指出,董事会还希望取悦那些看重短期利润的股东,让首席执行官在推动公司软件方面的重大变革时陷入了困境。
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